蒙古国这些年一直在玩一个套路，念念靠乌兰巴托铁路这条拿持中俄j9九游会，永远拖着不升级，蒙古国以为独一我方一直拖，中俄就得被迫适配这条老线，它就能在衔尾中争取更多议价空间。

可本色上，这条铁路的跨境功能一直没发达多大作用。中俄之间的铁路货品，绝大多数走的是满洲里，哪里纪律老到，通关踏实。走乌兰巴托铁路地舆上近，但因为轨距不同，跨境列车必须换车架或换装，耗时又贵，商场眩惑力有限。

升级工程中俄两侧早就布局好了，俄罗斯境内路段纠正完工，中国这边也配套扩容，就等蒙古国那一段。可蒙古国压根没钱。财政赤字严重，外债高企，通胀锐利，连公路养护都保险不了。铁路升级需要多量资金，是当年多年投资的好几倍，以现时财政现象压根拿不出来。政事上也不稳，总理换得勤，选举周期驾驭，大型基建优先级排在民生之后。是以升级决策诚然批了，但一直停在纸面上。

可这套拖延计谋正在被蒙古国我方修的另一条铁路冲破。甘其毛都至嘎舒苏海图跨境铁路仍是投入铺轨阶段，贪图后年通车。

这条线罗致宽轨和法式轨并行，通车后中蒙列车径直过境，毋庸在扎门乌德换车。蒙方段由本国公司投资，初志是外运煤炭。当年这里的煤靠重卡在戈壁滩上跑，运脚比澳大利亚海运煤到中国还贵。新铁路通车后，输送本领大幅压缩，运脚降到原本的零头。

蒙古国煤炭出口臆想打算很大，这批煤走新线老本低、耗时短，还省去换装。反不雅老旧的乌兰巴托铁路，港口换装要等好几天，运脚也贵，险些丧失竞争力。不是中俄刻意绕开蒙古国，是蒙古国我方修的另一条路，在客不雅上松懈了我方的议价筹码。

新铁路不会统共替代老线，但会分流中枢货运增量。等老线哪天终于凑皆钱纠正完工，商场增量早就被平分干净了。地舆带来的通说念上风从来不会长久灵验j9九游会，蒙古国用拖延计谋督察多年的独家议价权，正在被我方亲手冲破。