被视为违警改装重灾地的电动自行车，于本年9月1日迎来了最严电动自行车强制性国标，即《电动自行车安全时期范例》（下称“新国标”）。新国标法例：电动自行车最高限速25km/hj9九游会官方，超速将自动断电。
第一财经记者近日拜谒窥探发现，“肃清限速25km/h”仍是电动自行车销售门店的旧例操作，怎么遏抑电动自行车改装之风仍是待解课题。
“面前门店还有小数旧国标电动自行车，10月份仍有促销行动，旧国标居品促销价较原价优惠300元控制，而新国标居品用料、质料齐更塌实，面前莫得价钱优惠。在续航里程和性能邻近的情况下，旧国标居品的价钱比新国标更合算。”一位头部电动自行车的销售东说念主员告诉第一财经记者，刻下购车，不错免迷糊除限速，将最高限速25km/h转机到40km/h。
记者在门店打听时遭受别称上门维修电动自行车的外卖骑手，他暗示，我方的电动自行车最高时速瞻望可达60km/h。他称：“如果电动自行车最高时速唯有25km/h，咱们送餐的时期很难达标。”
多技能肃清“限速25km/h”
“只消消耗者买了电动自行车，一般来讲门店齐不错免迷糊除限速25km/h，最高时速不错调到60～80km/h。”近日，记者拜谒爱玛、雅迪、台铃、绿源等多家电动自行车经销商门店问询购车限速事宜时，均被示知不错免费调速，且恭候时期仅需1～2小时，部分电动自行车肃清限速后的最高时速以至不错高达100km/h。
销售李勤（假名）告诉记者，购买电动自行车后转机限速仍是是行业的“潜国法”，基本每家门店齐会如斯操作，而这亦然大部分购车者提议的需求。消耗者伍迪（假名）对第一财经记者说：“电动自行车最高时速25km/h不够用，骑快一些的自行车齐不错达到这个速率，还用得着买电动自行车吗？”
在这么的需求下，多种违警改装电动自行车的技能数以万计。某位不肯理解姓名的电动车研发东说念主员告诉记者：“念念让电动自行车跑得更快一丝，主若是种植电机的转速和功率，最浅易的是撤销限速芯片，或者种植责任电压、责任电流。种植电压不错通过加装电板或鼎新电板的要道，比如：将48V的蓄电板改装为60V蓄电板，但需要保证遏抑器或者结束电压飘荡。如果变嫌无法变嫌电压，不错更换一个新的遏抑器，通过新的遏抑器提高遏抑电流的数值，以此提高速率。”
上述电动自行车研发东说念主员暗示，上述肃清限速的要道存在较大的安全毛病，比如：撤销限速芯片容易导致电动自行车失去速率保护，极易发生超速碰撞事故；而改装电板存在电机点火、电机寿命缩小等隐患，一朝碰撞，容易酿成电动自行车电板动怒。
跟着市集监管部门多年来密集伸开电动自行车的专项整治，这类肃清限速的要道已极易被看穿。因此，解码器、更换新的限流遏抑器等更为荫庇的神情，成为刻下肃清电动自行车限速的主要技能。在网购平台或线下电动自行车销售店、维修店里，电动自行车解码器已是畅销居品。
维修店时期员李亮（假名）告诉记者，解码器或者快速有用地修改电动自行车的系统参数，且能不触发车辆超速辅导音，仪容盘最高数值也能保握在新国标法例的25km/h，解码器的价钱在百元控制，面前需要调速的电动自行车基本齐会用到解码器。
但被解码器改削原始系统参数的电动自行车也存在昭彰的安全隐患，由于改削后的参数不匹配原系统，电动自行车的制动功能容易在超速的情况下出现超负荷的潜在危急，导致刹不住车。
琳琅满成见改装技能在种植电动自行车最高限速的同期，也加大了电动自行车的安全隐患。针对电动自行车居品最高车速、蓄电板类型和输出电压等时期参数易被改削、导致交通安全事故和失火事故多发的问题，新国标从电板组、遏抑器、限速器三个方面提议防改削条目：
（1）电板组防改削条目电动自行车不应预留扩展车载电板的接口或理解，况兼应具有充电和放电互认协同功能，确保电板组与充电器匹配后方可充电、与整车匹配后方可骑行；
（2）遏抑器防改削条目不应通过剪线、跳线等神情修改遏抑器功能，不应兼容多种输入电压方式，具有过压锁定功能，限流装配不应留后门，且不应通过解码器、物联网时期等进行改装等；
（3）限速器防改削条目限速器无论是单独的模块，照旧集成在遏抑器里面，均不应具备修改限速值功能。此外还增多了贵府性附录，给出了6大类常见的防改削检讨要道示例，为居品防改削缱绻及检测抽查提供开采和依据。
“限速25km/h”争议
对比2018版规范，电动自行车新国标对最高时速的条目不异看护在25km/h，即具有电驱动功能的电动自行车最高缱绻车速不得跳跃25km/h，并新增了一项条目：跳跃25km/h时电动机应住手提供能源输出。这一条目仍旧引起了无为的争议，尤其关于外卖行业、快递行业等特等岗亭从业东说念主员，这一限速法例径直影响着这类从业东说念主员的责任效果。因此，在酬酢平台上，部分外卖从业东说念主员对这一限速提议了质疑。
但事实上，电动自行车的交通事故数目和升天东说念主数呈现逐年递加的趋势。
中国自行车协会数据炫耀，放手本年9月，国内电动自行车社会保有量约3.8亿辆。但凭证《中国统计年鉴2024》，2019年至2023年时间，波及电动自行车的交通事死升天东说念主数年均增长率达5.85%。同期，据国度统计局公布的交通事故径直经济耗损数据，2014年至2022年，电动自行车交通事故酿成的径直财产耗损从2719万元增长至7695万元。
第一财经记者不系数统计，本年上半年，各地市集监管部门针对电动自行车出产、销售畛域违警非法步履立案窥探已超500件。
面对逐年增长的高事故率，电动自行车限速显得尤为病笃。在工信部关系新国标主要时期内容问答中提到，面前，很多使用中的电动自行车最高车速超出了规范的法例，主要原因是这些车辆的电动机在能源性能方面有较多的余量，给罪犯改削最高车速留住了空间。
为确保交通安全，新国标增多了电动机空载反电动势以及电感值各别所有等决策条目，从而确保电动机在输入电压达到最大时车速也无法跳跃25km/h；同期接洽到电动自行车必要的载重才能和骑行中可能存在的短时爬坡等执行需要，规范中增多了电动机低速运行时转矩限值决策，允许电动机有顷地输出较高扭矩，确保车辆或者叮嘱短距离爬坡等特等工况。
此外，为了保险安全，新国标还对电板安全、车辆塑料件的使用条目更为严苛。爱玛研发检测中心矜重东说念主程伟暗示，新国标新在三个所在，一是北斗定位系统、二是塑料件占比、三是锂电板新规范。比如，面前电动自行车居品浩繁使用浩繁塑料当作功能件和讳饰材料，然则由于塑料自己具有可燃性，这些材料在发生失火时会加快火势膨大并开释浩繁有毒气体，即便添加了阻燃剂也很难从压根上绝交失火事故的发生。因此，新国标中增多了“电动自行车使用的塑料的总质料不应跳跃整车质料的5.5%”的条目。
然则，新国标关于安全质料条目的大幅种植，也相应增多了电动自行车的制酿老本。广州台铃某经销商矜重东说念主李范（假名）告诉记者，旧国标中，电动自行车前档板和后挡板大多齐是塑料件，而新国标中，这些位置的材料齐需要换成阻燃性能更高的铝镁合金，材料老本比塑料更贵。同期，由于新国标进一步加严了与电板径直战斗的非金属材料、电气回路、电气部件及导线等要害部件的阻燃性能条目，相应的要害部件老本也有所飞腾。
李范称：“阻燃材料、要害部件性能种植等老本肖似在一说念，反馈在最终价钱上，即是新国标居品售价着实翻倍，需要以旧换新的战术带动销量增长。”
部分城市电动自行车暂缓“以旧换新”
刻下，电动自行车的主要阵脚仍是国内市集，但从2023年开动，国内电动自行车存量市集特征愈发昭彰，爱玛等厂商的销量仍是出现同比下滑的情况，库存量也出现增长。以旧换新成为提振销量的病笃神情。
商务部数据炫耀，本年1～6月，世界以旧换新神情销售电动自行车月均环比增长113.5%。放手6月30日，世界电动自行车收旧、换新各846.5万辆，是2024年的6.1倍。同期，世界31个省（区、市）及新疆出产缔造兵团以旧换新售出电动自行车总数达247.7亿元，是2024年的6.6倍。世界840.2万名消耗者享受电动自行车以旧换新战术补贴。
产销方面，本年1～6月，前10大品牌电动自行车产量同比增长27.6%。同期，共有8.2万家销售门店参与电动自行车以旧换新，平均拉动单店销售增长30.2万元。
近日，湖南省长沙市、邵阳市、株洲市等多个城市晓示，凭证刻下责任执行和资金使用程度，将在10月20日24时起暂停奉行电动自行车以旧换新的战术。这也意味着，处在新、旧国标切换中的电动自行车正靠近着新挑战。
多家电动自行车经销商告诉第一财经，新国标电动自行车居品性量和安全性更好，然则价钱较旧居品更高，因此，“以旧换新”战术对过渡新、旧电动自行车居品较为要害，若补贴退坡或暂缓，可能会对销量产生影响。
但从行业来看，电动自行车仍有增漫空间。中信证券研报指出，参照不宝贵景测算，世界两轮车保有量稳态约5.6亿~5.8亿辆，其中电动自行车保有量4.6亿~5.1亿辆，增漫空间仍有10%~25%。
艾瑞磋议发布的《2025年中国两轮电动车行业运筹帷幄呈文》炫耀，新国标加快时期升级与行业洗牌，鞭策市集向高质料居品聚集。在居品方面，通讯、塑料占比等法例促使老国标居品靠近淘汰或需要进行大范围的整改，导致过渡时间出现廉价库存抢购表象，部分战术不达标企业加快推出行业。其次，以旧换新等补贴行动以及企业优惠要领有劲地鞭策了居品的更新换代，在安全与环保需求的驱动下，倒逼时期升级。瞻望2025年全年销量为5200万辆。