昨日，外媒曝出一条劲爆音尘。中国商务部曲折召集中国汽车工业协会（CAAM）、中国汽车率领协会（CADA）、车企及二手车交游平台，就近期愈演愈烈的“零公里二手车”时事张开洽商。相干会议奉告也被曝出，从奉告试验来看j9九游会，比亚迪和东风汽车行为车企代表，参与这次会议。

有相干东谈主士默示，会议主如若思引导二手车出口，并模范零公里二手车市集。参预车企主如若参与“洽商”，并非是“约谈”，并且也曾主动报名。这次会议试验细节处于遁入中，无论是商务部，也曾行业协会以及参与的企业，王人未对会议具体试验进行报酬。

这次会议一刹召开，不由得谈论到此前长城汽车董事长魏建军的公开揭露“零公里二手车”，将这一灰色产业链推至公论风口浪尖。商务部此举也体现出政府部门关于“零公里二手车”的眷注。

从数据作秀到市集崩坏

所谓“零公里二手车”指新车完成上牌后未经使用即转入二手车市集率领。据魏建军透露，在二手车平台上销售此类车辆的商学派量高达三四千家，市集顺序堕入参差词语。其背后的操作模式与行业危害主要体当今多方面。

当先车企与经销商为完成销量主张或营造“热销假象”，将库存车辆注册为“已售出”景色，随后以二手车样式廉价转卖。比如某经销商为缓解库存压力，将未售出新车以8折转卖第三方平台。此类操作虽短期拉高车企销量数据，却隐敝信得过市集需求，误导投资者判断，致使激勉老本市集对车企价值的误判。

更严重的是，二手车商通过“零公里二手车”与置换补贴计策集中，套取国度补贴。举例，以合乎报废法子的旧车置换新动力车可获2万元补贴，二手车商通过廉价收购新车并让出部分补贴，以“准新二手车”口头廉价抛售，导致补贴资金流入非主张群体。这种套利行径不仅歪曲计策初志，新生息税务与合规风险。

更为关节的是，“零公里二手车”以低于新车的价钱率领，径直冲击新车订价体系。精深新车涌入二手车市集，挤压平常二手车交游空间，导致车商库存积压、价钱恶性竞争。此外，部分出口车辆通过平行入口回流国内，进一步淆乱内贸价钱。

关于耗尽者而言，“零公里二手车”大致比较新车会低廉一些，然则好多车企提供购车职权明确是首任车主，这也意味着耗尽者购买相干车型，会清寒好多售后保险。

内卷加重与监管开首

“零公里二手车”时事折射出汽车行业过度内卷的窘境。2024年新动力汽车价钱战尖锐化，有车企推出几万元的限时补贴，经销商为回笼资金不吝“自注册”车辆。与此同期，产能多余问题特出，部分车企产能欺诈率不及，进一步加重库存压力。

乘联会近期发布数据炫耀，适度2025年4月末，世界乘用车行业库存为350万辆，较上月加多15万辆，同比加多12万辆，体现2025年行业库存捏续拉升的特征。同期自主品牌库存扫数更高，新动力车型库存量增长更快。车企靠近“库存消化”与“资金回笼”两座大山压力越来越大。

“零公里二手车”仅仅车企化解库存的要领之一，相似操作侵蚀行业根基，导致老本市集偏好“数据刷单”企业，而非专注手艺研发的实干型企业。若乱象捏续，不仅损伤耗尽者信任，更可能牵累中国汽车品牌海外化形象。

商务部这次约谈开释出强化监管的信号。有分析东谈主士合计，将来可能从三方面动手：包括完善数据统计机制，分离信得过零卖销量与“罪过过户”数据，幸免误导行业方案；严查补贴流向，加强对置换补贴请求的审核，堵住套利时弊；模范二手车率领，明确“零公里二手车”属性，适度车企与经销商的灰色操作。

受此音尘影响，部分车企股价跌幅超3%，反应出市集对行业合规化转型的担忧。“零公里二手车”乱象是行业恶性竞争的缩影，商务部的会议或为行业纠偏提供机会j9九游会，但根治问题仍需车企、经销商与计策出台协同死力。独一重建透明、健康的市集顺序，中国汽车产业方能达成可捏续发展。