九游会J9
图片来源：长城汽车
有用户给长城汽车留言：一部越野史，半部在长城。
为什么在越野这个细分赛谈上，长城汽车能取得如斯高的评价？
长城集团总裁穆峰在坦克 500 Hi4-Z 预售发布会上露出，罢休当今，坦克、哈弗、长城炮的几款家具，在越野商场全体的市占率达到了 65%。其中，2020 年上市的坦克品牌，四年罢了了 58 万的销量。
Hi4-Z冲突了丰田莫得冲突的时期瓶颈
2 个月之前，谢全国三大越野圣地之一的虎克之路，长城汽车初度公布了越野分级法度，基于能源传动、驾驶证实、安全可靠性以及箝制通过智力四个维度，将家具的场景顺应智力离别为超强越野、强越野、泛越野和城市 SUV 四个品级。
其实用泛泛的话来讲，强越野和泛越野最主要的区别，就是强越野能罢了将全车的能源一皆传递到一个车轮上，这种智力需要具备非解耦四驱结构，前中后 3 把硬锁设立，罢了将四个轮的确的物理蚁集；泛越野就是能将一个轴上的能源，一皆传到某一个车轮上，解耦四驱架构，具备差速锁设立；泛越野和城市 SUV 的区别，主要看能源系统的系统功率，说白了就是泛越野得是大马拉车或多马拉车，换成小马拉车就是城市 SUV 了。
在穆峰看来，越野分级并不是分锋利，更不是给家具分三六九等，而是条目商场真实、准确地向耗尽者传达车辆的性能信息，去空隙耗尽者的期待和保险行车安全。
"你以至不错说它是一种‘防骗指南’，但我更温暖把它比作是抵耗尽者人命提供保险的‘安全指南’。"穆峰说谈。
罢休当今，坦克品牌旗下悉数在售车型，不管燃油车，如故插混车，都属于强越野序列，而此次预售的坦克 500 Hi4-Z，定位为泛越野。
自坦克 300 上市之后，坦克即同步开启了 Hi4-T、Hi4-Z 两个时期架构的研讨研发使命，且指标设定为中枢时期部件全栈自研自产。官方对两个架构的诠释是，"两者并不长短此即彼的联系，而是粗俗不同场景下需求性格的最优解。"
具体来看，坦克 500 Hi4-T 更贯注越野性能，新能源为其援手，从电板包布局上也更偏重强越野场景；而坦克 500 Hi4-Z 则属于新能源优先，同期兼顾越野智力，更合适"泛越野"场景。
但穆峰强调示意，"泛越野不代表低性能，仅仅场景遮掩的各异。"
值得介意的是，此次坦克 500 Hi4-Z 配备的三挡功率分流纵置混动专用变速箱。在发动机驱动车轮的同期，要么一部分功率分派给发电机，要么一部分电机功率给援手发动机作念能源输出，从而使发动机的工况点永恒处于最好区域。不仅保险了捏续不断的四驱性能，且不外热，不衰减，更能使节油效果永恒最优。
咱们知谈插混系统满电、中电、亏电通盘能源证实完全不同，满电的时候，发动机 + 电机 + 电板共同输出，能源强盛，但亏电的时候悉数能源都来源发动机，以至还要向电板充电，能源衰减彰着，这就需要依靠功率分流。
通俗来说，功率分流就像都江堰的使命旨趣雷同，自然自动罢了水流分派，不管上拍浮流大小，却能罢了成都平原的灌溉，又将过剩的水流分派到外江。通盘水利工程一次建好后，后续的两千多年时辰自然透露功效，不需要东谈主工再插足，将自然机理透露到了极致。
据穆峰先容，长城汽车 Hi4-Z 的功率分流就应用了都江堰旨趣，自然罢了能量自动分派，不需要将冗余能量储存到电板内部，然后再放出来。欺诈自然旨趣的力量，这就是功率分流的中枢盘算理念。
其实功率分流并不是长城始创，丰田汽车从 1997 年量产行星排功率分流混动系统至今如故 27 年，进行了五次迭代，是当今商场上保有量最多的混动时期，主要应用于城市轿车及 SUV，还没能罢了越野品类车型的应用。它的发动机无法在越野场景的大负荷工况提供富裕的轮端扭矩，沙漠等高速大负荷场景单挡功率分流疏浚智力也不及。但长城的 Hi4-Z 冲突了这一时期瓶颈。
穆峰指出，通过接受了功率分流 + 三挡的高集成立异盘算，双电机分散式嘱托，完好意思地责罚了这一时期困难，速比跨度是丰田第五代 THS 的 2 倍，接受 Hi4-Z 后，任何驱动场景都能够绵绵不断地发电，罢了了坦克系列泛越野品类的工程搭载应用。
据悉，长城汽车 Hi4-Z 是当今为止各人范畴遮掩步地最全的越野混动系统。Hi4-Z 混动系统，包含了纯电、增程、功率分流、直驱、并联、四驱等其他混动系统所包含的一皆使命步地。通过整车能源适度，在各式场景下，都会采取使命效果最高的使命步地开首，极地面幸免了先充电再放电这种能量摇荡销耗，从而罢了高效节能。
混动越野车到底需要多长的纯电续航？
依照中国城市成立研讨院发布的《2020 年中国主要城市通勤监测汇报》，中国超大城市的单程平均通勤距离是 9.5 公里，淌若按照每周 5 天时时通勤 + 周末一次 50 公里市郊出游来算的话，一周粗略需要至少 150 公里的续航。
同期，长城汽车通过分析了 30 万台插混 SUV 车主的出行数据，发现 85% 以上的用户一周城市出行在 150-200 公里之间。
因此，为了罢了城商场景的全遮掩，长城汽车把 Hi4-Z 的纯电续航指标设定为 200 公里以上。
那么问题来了，即等至今天，行业内已上市的中大型越野 SUV 家具的纯电续航都卡在了 100 公里傍边。长城汽车又是如何让一部中大型越野 SUV，罢了纯电续航 200 公里的指标？
穆峰露出，长城汽车通过各人集成度最高的泛越野变速箱及能源电板系统来责罚这个问题，
滥觞，接受各人最短的变速器箱，通过电机转子与行星排嵌套式盘算，超薄聚散器机构，传动轴与主轴一体焊合时期，低摩擦锥轴承，2 微米级高精度磨齿工艺等 30 余项发明专利时期，罢了了 560mm 的纵向尺寸，比单挡混联变速器箱还要短 20%。
其次，应用了各人首款专为混动越野开辟的高安全、高体积密度能源电板。电芯方面使用高比能活性材料、超导离子电解液、全极耳工艺，在 pack 盘算上接受了双层高强度模组、双液冷轮回等行业率先时期，不但罢了了 234Wh/kg 能量密度，还罢了了 232wh/L 体积密度，使得能源电板在空隙指标电量的基础上尺寸作念到最小。
一系列的高集成度盘算，使坦克 500 Hi4-Z 的 WLTC 工况纯电续航罢了了 201 公里，且匹配了 800V 电压平台，3C 高充电倍率电板，罢了最大充电功率 163kW 。在 800V 超充桩上，一杯咖啡的时辰，坦克 500 Hi4-Z 就能充到 120 公里续航。同期 Hi4-Z 还集成了升压模块，即便使用低压充电桩，依然能够有比较快的充电功率。
除了纯电续航超两百和超快充以外，坦克 500Hi4-Z 搭载 2.0T 发动机，三擎联动驱动车辆，可罢了百公里加快 4.6 秒。同期，坦克 500Hi4-Z 欺诈行星排无级调速的自然旨趣，发动机既罢了了转速解耦又罢了了扭矩径直传递到车轮，互助后桥应时断开安装，城市铺装路面节油率比串并联架构提高 10%，罢了了中大型越野车城市油耗的 7L 时间。
穆峰还指出，"高速场景，行星排锁止直驱，3 个直驱挡位切换，岂论匀速行驶，如故地板油，能源都能够褂讪地捏续输出，性能更强，而油耗较同级混动低 1.3L/100km。"
在硬件嘱托上，Hi4-Z 搭载前后桥机械差速锁，物理夹捏，罢了前后轴各自的全都同转，拉高泛越野的脱困智力上限。后悬架嘱托，接受迪翁五连杆越野专用后悬架。
这既能保遗留统全体桥的天生强度，又能容纳更大的驱动电机模块。工艺上接受行业最高的 4000 吨液压一体成型时期，使直径 90mm 的高强钢弯梁一次成型，可耐受 1000 兆帕强度，尽头于 1 万个大气压。
与传统全体桥比较，迪翁桥簧下质料收缩 35kg，更轻的簧下质料能带来更天的确操控，更好地顺应险阻起义的路况，减少悬架跨越惯性，普及了乘坐悠然肠。
坦克 500 Hi4-Z 的能源电板包，则接受了纵向 8 层 + 侧向 4 层安全结构贯注，除了底部加强粗俗各项冲击外，侧向四层有用收缩电板挤压变形的侧向碰撞伤害。
同期，坦克 500 Hi4-Z 接受结构强化的铝型材壳体，电板包通过边梁强化 + 双层结构，扭转刚度达到 32000Nm/deg，普及 2 倍以上。上壳体选用高温复合材料，互助多层隔热防火材料，可罢了单电芯热失控时，整包不生气。另外，电板包还接受超 IP68 防水品级，可在罢了 1 米以下 48 小时水深中静置各项功能时时，这个数据超行业法度 96 倍。
"自然说泛越野车型不提倡强越野场景，但不虞味着长城汽车在可靠性维度的调和，咱们雷同要作念到硬件冗余和测试冗余。"穆峰强调指出。
（本文首发于钛媒体 App九游会J9，作家｜张敏）