不久前，成都新能源车车主李先生发现，NFC车钥匙无法大开车门，无法启动车辆。当地一家汽修店使命主说念主员全员转移也无法可想。终末李先生计议整车厂云尔处置，才得以启动车辆。

连年来，我国新能源汽车发展干预快车说念，但维修东说念主才不及问题也日益突显。不少东说念主感叹新能源汽车“买车易、修车难”。

按照“售后端阛阓滞后5年”的功令，新能源汽车相对聚首的维修期行将到来。维修问题奈何破解？“新华视点”记者进行了拜谒。

修车难、修车贵

陕西宝鸡新能源车车主焦浩然告诉记者，当地仅有一家其所购品牌的厂家维保中心，每次去诊疗险些都要列队。“有一次，车子足足花了半个多月才修好。”

在新能源汽车厂商的售后管事体系以外，遍布街头巷尾的传统汽修门店一般无法维修新能源汽车。

又名新能源汽车维修师，至少需要具备汽车维修工证、电工证两本文凭。重庆市南岸区一家汽修店负责东说念主告诉记者，该门店有8名技师，仅1名技师持有电工证，且门店未取得任何一家新能源汽车品牌的维修授权，只可从事更换轮胎、外不雅改装、油漆处理或钣金维修等基础业务。

另一家汽修店负责东说念主冯川先容，现在门店维修的车辆中，仅8%至10%的车辆是新能源汽车。“咱们也念念扩大新能源汽求知务，但车主不会让咱们修‘三电’中枢部件，咱们也不具备相关才略。”冯川说。

不仅仅修车难，修车贵亦然一个痛点。

重庆一位车主日常驾驶一辆售价近30万元的新能源SUV，近期在4S店更换一个尾灯糟蹋1.8万元。另一位车主开一辆一样价位的增程式SUV，在4S店更换机油机滤，也糟蹋1300余元——该诊疗名目在连锁汽修店报价仅600多元。“车辆质保期内，如不在厂家4S店进行维修及诊疗，则将‘脱保’。是以我只可接纳这一高价。”该车主说。

业内东说念主士指出，新能源汽车修车贵，一方面与阛阓上新能源汽车保有量占比仍较小、阛阓流畅配件较少相关；另一方面，阛阓上有维修才略的新能源汽车维修门店较少，竞争不及。

连年来，新能源汽车维修投诉问题频发，包括故障未责罚、售后格调恶劣、维修拖延、配件供应不及等。

2023年5月，中国消费者协会发布的《汽车投诉情况专题汇报》自满，在新能源汽车售后和配套管事方面，消费者聚首投诉的问题主要包括：维修诊疗等售后管事体验欠安，包括屡次维修仍不可平时使用；汽车维修过度诊疗或诈骗；4S店转让致消费者权柄受损；车企倒闭退市后，消费者车辆售后无保险。

维修东说念主才为何短少？

相关数据自满，我国现有汽车维修相关企业达数十万家，其中新能源汽车维修企业不到2万家，现在从事新能源汽车维修的妙技东说念主员不及10万东说念主。

记者了解到，新能源汽车车主频频弃取在整车厂家的4S店或维保中心修车和诊疗。新能源汽车厂商的维保中心多选拔直营格局，一家维保中心管事于多家销售中心。维保中心数目相对较少，网点密度显着低于传统汽车4S店，甚而一些车主维修及诊疗恭候时辰较长。

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图为阿维塔位于重庆的一处维保中心。新华社记者黄兴摄

记者拜谒发现，新能源汽车维修东说念主才短少，背后有多重原因。

——专科存在壁垒，残害技师转型。途虎养车相关负责东说念主先容，与传统燃油车比拟，新能源汽车数字化进度较高，电子类、通讯类故障显着较多。以能源电板为例，由于系统波及高压等安全问题，加之不同居品里面结构、使命旨趣有所不同，一朝发生故障，维修难度较大。

“机械方面的知知趣对比较具象，但电力、电子常识则要笼统许多，故障需通过各式建立检测材干波折体现出来，学习门槛大幅进步。”阿维塔用户管事总监曹格非说，传统汽修店技师多为机修师父，对电气化旨趣的学习才略不及。

冉清兵是途虎养车的又名新能源汽车维修师，曾从事近20年的燃油车维修使命。前两年，他坚强到行业行将发生更正，立地下定决心转型，通过参加培训班、上网课、自学等，终于掌抓相关妙技。但大部分汽修行业从业东说念主员要跨过上述难关并谢却易。

 

在重庆市北碚区行状支持中心新能源汽修实训室，教师正为学生教师新能源汽车维修常识。新华社发（秦廷富 摄）

——行状院校培养力度不及，无法满足阛阓需求。面前，新能源汽车维修、诊疗东说念主才需求持续攀升。从总体看，行状院校东说念主才培养范围仍不及。

重庆工贸技师学院汽车工程系主任杨浩说，现在该校开设有新能源汽车维修专科，每年毕业生达400多东说念主，面前已无法扩大培养范围。“近几年，咱们每年培养的学生，毕业前险些一皆与各大整车厂签约。”杨浩说，这也导致新能源汽车维修东说念主才无法下千里到渊博汽修门店。

新能源时刻持续“上新”，也给东说念主才培养带来挑战。杨浩坦言，新能源汽车正加速迈向智能化、网联化，教师嗅觉不易实时掌抓前沿时刻，学生学习则更有难度。

——整车厂中枢时刻未对外灵通，传统汽修店不会修、不敢修。重庆利升行汽车销售管事有限公司负责东说念主高磊告诉记者，由于各新能源汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢时刻并未对外灵通，一般传统汽修店难以取得厂家的维修授权。要是问题波及“三电”系统故障，传统汽修店频频不会修，也不敢修。

精确强化东说念主才培养拓展厂商管事渠说念

放置2024年6月底，寰宇新能源汽车保有量达2472万辆，新能源汽车维修正成为蓝海阛阓。

针对东说念主才短少问题，各式新能源汽修培训班如棋布星陈般清醒，多半传统汽修东说念主才正转型学习维修新能源汽车。

相关行业范例也在持续完善。客岁中国汽车维修行业协会发布《新能源汽车维修行状妙技评价范例》《新能源汽车能源蓄电板检测与维修范例》团体圭臬；近期，国度圭臬《新能源汽车启动安全性能熟识规程》发布，并将于2025年3月1日认真推论。

畴前，奈何更好破解新能源汽车维修东说念主才短少不毛？

杨浩暗示，相关行状院校、技工院校应加速开设新能源汽车维修专科，渐渐扩大招生范围。针对面前新能源汽车时刻更新迭代较快等本性，行状院校及技工院校还应与汽车行业企业加强深度融合，强化产教授通。

同期，进一步鞭策传统汽修技师往新能源标的转型。曹格非说，面前新能源汽车渗入率持续走高，传统汽修店应赶早布局新能源汽车维保鸿沟，相关行业协会可助力引入专科的培训课程，强化转岗培训及行状培训，为传统汽修技师“油改电”提供撑持。

重庆大学工程束缚系副教养林云霄示，面前，新能源车辆主要依赖整车厂的售后管事体系进行维保。但跟着保有量渐渐加多，维修需求持续攀升，新能源整车厂商需进一步拓展管事渠说念。主宰部门及相关行业协会应提早策动，指示新能源厂商对市面上的汽修店给以更多授权、招供，让车辆维修便捷的同期不致“脱保”，便利渊博新能源车主。

作家：黄兴